深圳科晶于2019 年10 月16日—17日在上海參加中日韓下一代新能源汽車電池技術(shù)大會(huì)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著電動(dòng)化方向的變革，動(dòng)力電池已成為全球汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大引擎。

從過(guò)去幾年國(guó)家的政策層面來(lái)看，雙積分、補(bǔ)貼等政策均明確鼓勵(lì)高能量密度鋰離子電池的應(yīng)用，市場(chǎng)也對(duì)長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車的訴求也在不斷擴(kuò)大。隨之而來(lái)，國(guó)內(nèi)外電池廠家紛紛布局高鎳電池技術(shù)。然而，繼2018年至今連續(xù)發(fā)生多起新能源汽車自燃事件，尤其凸顯了短期內(nèi)現(xiàn)有的鋰離子動(dòng)力電池體系下很難做到性能和安全性的平衡。

為更好解決當(dāng)前電動(dòng)車電池所面臨的各類問(wèn)題，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車巨頭，都把眼光了瞄向了下一代汽車電池技術(shù)：寶馬投資了美國(guó)電池公司Solid Power，大眾投資QuantumScape，豐田更是號(hào)稱要在2023年開(kāi)始固態(tài)電池商業(yè)化;國(guó)內(nèi)固態(tài)電池的商業(yè)化也在如火如荼進(jìn)行中，臺(tái)灣輝能、清陶鋰業(yè)等也在積極擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。傳統(tǒng)汽車制造商、新進(jìn)入者，是否能憑借掌握這一技術(shù)的高地來(lái)獲得未來(lái)電池行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)?

與此同時(shí)，燃料電池由于其環(huán)保、無(wú)碳排放的優(yōu)點(diǎn)一直倍受廣泛關(guān)注，國(guó)外主流車企及電池企業(yè)持續(xù)進(jìn)行相關(guān)的研究和技術(shù)儲(chǔ)備;隨著中國(guó)政策的大力支持，燃料電池也成為了中國(guó)車企及電池企業(yè)競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)（一）

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)（二）

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)（三）

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)（四）